「車のどこかが故障しているのか、アクセルを踏んでも加速しない・・」

「車を停車後、発進しようとするとアクセルが重くて、 速度が出ない・・」

「昨日から突然、アクセルの調子が悪く、車が走らない・・」

車に乗っていると、アクセル絡みのトラブルで上記のような症状に遭い、「どうなっているのか、分からなくて不安だ・・」という方もいらっしゃるのではないでしょうか。

そこで、今回は車のアクセルを踏んでもスピードが出ない・車が進まないといった状況になる原因とその修理や交換にかかる費用について説明していきたいと思います。

早速、見ていきましょう。

アクセルを踏んでも車のスピードが出ない原因

原因の説明に入る前に、アクセルを踏んでからエンジンが始動して、タイヤが動き出すまでについて、まずは、ざっくりとその仕組みをご覧ください。

現在、日本を含め欧米の自動車メーカーが作っている車は、ご存知の通り、車両全体の動きの多くを電子機器やソフトウェアで制御していまして、例えば、ECU(エンジン・コントロール・ユニット)や各種センサーにより、車が今どういう状態にあるのかを細かくチェックして、それをもとに、エンジンを動かすという仕組みになっています。

そして、これから説明するアクセルを踏んでも車が進まないというトラブルも、そういった電子機器の故障やエンジン回りにトラブルを抱えていることが少なくありません。

では、実際にどんな原因が考えられるか見ていきましょう。

〇電解コンデンサの不具合

自動車の動力性能をコントロールしているコンピュータには、様々な電子基板が使用されていますが、その中に「電解コンデンサ」と呼ばれる電子部品があります。

そして、この電解コンデンサが寿命などが原因で「液漏れ」を起こして、それが基盤そのものや他の電子パーツに損傷を与えていることがあります。

その結果、自動車の頭脳であるコンピューターに異常電流などが発生することにより、アクセルを踏んでもエンジンが始動しなくなったり、特定の条件下でアクセルが急に重くなって車が進まないとった症状を生み出してしまいます。

〇各種センサーの故障

自動車の司令塔がECUであれば、その司令塔の目となり、目まぐるしく変わる状況を確認するコーチのような役割を果たすのが各種センサーになります。

では具体的にどんなセンサーがあるかと言いますと、下記のようなセンサーが車には搭載されています。

そして、アクセルを踏んでも加速しない場合、上記のいずれか一つあるいは、複数に渡って故障しているということが考えられます。

例えば、スロットルポジションセンサーに異常が発生すると、アイドリングが不安定になったり、エンジンの回転数に異変が起きてしまい、その結果、アクセルを踏んでも自動車が十分に、その動力性能を引き出せないといったことが起こります。

また、エアフロメーターに故障がある場合は、車の発進時の加速性能が低下したり、エンストを起こしやすくなったりすることがあります。

〇各種システムのトラブル

2000年代以降、世界的に自動車のソフトウェアの高度化が進み、「車線逸脱警報システム」や「誤発進抑制機能」、「自動ブレーキシステム」など様々なシステムが実装されています。

ソフトウェアにトラブルが発生するというのは可能性としてはかなり低いですが、それらのシステムを支えるカメラやレーダーなどのハードウェアに故障があった場合は、アクセルを踏んでも、車が思うように加速しないということが起こったりします。

〇エンジンのトラブル

トラブルが起きるのは、電子機器だけではありません。

例えば、エンジンの点火系のトラブルとして少なくない、スパークプラグ、プラグコード、イグニッションコイルなどと呼ばれるパーツが故障して上手く点火ができていない場合、アクセルを踏んでも、急に車の動きが悪くなることが起こったりします。

また、ピストンリングに問題が発生すると、エンジン内での圧縮に異常をきたし、車の加速がスムーズでなくなったり、振動や異音が起こったりするようになります。

〇ATFが原因の不具合

トランスミッションとエンジンをつなぐトルクコンバーターには、ATF=オートマチックトランスミッションフルードと呼ばれる専用のオイルが使用されておりまして、このATFが漏れていたりすると、エンジンに動力を伝えることができなくなってしまいます。

メンテナンス不足やアクセルの”ベタ踏み”が多い人によく見られる原因の一つです。

この場合、故障の症状としては、ATミッションから焦げたような臭いで異臭がしまして、車が動かなくなってしまうような危険な兆候ですので、すぐに修理屋さんやディーラーなどに状態を確認してもらいましよう。

〇タービンブロー

排気量は少なく、でもパワフルな動力性能を発揮するという優れた性能でコンパクトカーなどで採用が多い「ターボチャージャー」

そのターボチャージャーに見られるトラブルに、タービンブローと呼ばれる症状がありまして、エンジンオイルの劣化やメンテナンス不足による焼き付き、異物吸入、破損等が原因となり、アクセルを踏んでも加速しないというケースがあります。

エンジンからの異音やマフラーから白煙が上がるなどの症状も表れることが少なくありません。

上記以外にも、アクセルを踏んでも加速しない原因には、様々なものがありまして、簡単なケースではオイル交換などで済んでしまうといった場合もあります。

その点も含めて、続いては、アクセルを踏んでも加速しないときの修理費用や交換費用の目安について見ていきましょう。

アクセルを踏んでも加速しないときの修理や交換費用の目安のまとめ

アクセルを踏んでも加速しない原因には実に様々な原因とその対応策が考えられまして、具体的に、その内容と費用感を表にまとめましたので、下記にてご覧ください。

どれか一つで済む場合もありますし、また、上記の幾つかが重なる場合もありますので、修理代金や交換費用は、その原因によってかなり開きが出ることがあるというのをお分かり頂けるかと思います。

なお、パワステやエンジン、ミッション、ECUやコンピューターの修理・交換に発展する場合は、リビルト部品や程度の良い中古部品などで交換をしたとしても、それでも修理費用はかなりの高額になることを覚悟しておく必要があります。

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まとめ

「車のアクセルを踏んでもスピードが出ない・・車が進まない原因と修理・交換にかかる費用のまとめ」と題してお送りしてきましたが、いかがでしたでしょうか。

自動車の最も重要なパーツの一つであるアクセルに不具合が起きるというのは、走行距離や年数次第ではありますが、他の箇所にも不具合や故障が発生している可能性は決して低くはありません。

走行距離が長くなっていたり、車の運転の仕方や運転していた環境などにより、「寿命」を迎えている可能性もありますので、修理費用にもよりますが、車の買い替えなども天秤にかけながら、冷静に検討したいところです。

省エネ運転や車の環境対策が求められるにつれて、より電子制御される形で発展してきた近年のアクセルペダル。(電気自動車以外のハイブリッドカーやガソリン登録車のほとんどは、スロットル・バイ・ワイヤと呼ばれる”システム”を採用)

電子制御化が進んだことにより私たちが受けられる恩恵もかなり大きくなっていまして、駐車場などでの操作ミスによる衝突回避を防いでくれる「誤発進抑制機能」や低速域での加速性能と高速域での燃費性能を両立させる「副変速機構付CVT」などを裏で支えていたりします。

しかし、アクセルのシステムが高度に電子制御されるようになった一方で、アクセルに故障が発生したときには、以前よりも、その原因と交換にかかる費用は複雑になっているという側面も出てきています。

そこで、今回はアクセルを踏むと、耳ざわりなうるさい異音や違和感を感じるような振動が起こる原因と症状、そして交換にかかる費用などについて説明したいと思います。

アクセルを踏んだ時に出る異音や振動の原因

まず、そもそも、アクセルを踏んでからエンジンが始動するまで、今の自動車はどんな仕組みになっているのかということを、先にざっくりと見てみましょう。

非常にざっくりとですが、アクセルを踏んでからエンジンが始動するまでの仕組みは上記のような形になっていまして、アクセルを踏み込むと、ECU(電子制御回路)、オルタネーター、各種センサーが反応し、その後、燃料装置とオイル、水を活用しながら、車を動かすという流れになります。

ECUでは、アクセルを踏んでいる力の他にも、走行スピード、エンジン回転数、周囲に障害物はないか、などを常にモニターして、車の動きを制御しているという状況です。

では、それらを踏まえた上で、アクセルの異音や振動の原因には、どのようなものがあるのかについて見ていきましょう。

ご覧いただきました通り、聞こえてくる音や振動の内容によって推定される原因は多種多様になっておりまして、大きく分けますと、制御系、点火系、燃料系などに分類されています。

なお、それぞれの原因が独立しているというわけではなく、それらが複合的な原因となっているというケースもあったりします。

例えば、アクセルの異音で多い「カラカラ」「ガラガラ」といった異音では”ノッキング”(※)という燃料系のトラブルが比較的よく見られますが、よくよく調べてみると、制御系や点火系にも異常があるということは決して珍しくありません。

※ノッキングとは、燃料が異常燃焼を引き起こして、エンジンの不自然な振動や異常音が出る状態のこと。

また、アクセルの故障は、自動車のメーカーや車種、走行距離、年数、ドライバーの運転の仕方などが複雑に絡み合って起こっている他、近年のアクセルが電子制御系に大きく依存するシステムになっていることによる”ブラックボックス”化という要因も重なり、原因の特定がかなり難しくなっていますので、上記の表は”よくある”ケースとしてお考えいただければと思います。

アクセルを踏んだ時に出る異音や振動が悪化すると・・

アクセルの異音や振動の修理については、オイル交換やベルト交換をすれば済んでしまうものから、高額な費用がかかるミッションの交換、エンジンの交換まで様々ですが、一つ言えることは、アクセルを踏んで出る異音や振動を放置しておくと、後で深刻な故障に発展する可能性は否定できないということです。

例えば、数千円で済むオイル交換を怠り、アクセルを踏む度に異音や振動が発生しているにも関わらず、運転を続け、最終的には高速でアクセルを思いっきり踏み込んで、エンジンが故障し、爆音とともに車が動かなくなってしまうというケースもあったりします・・・。

また、ATミッションに故障やトラブルが発生すると、エンジンに動力がうまく伝わらず、ATミッションの「滑り」が起こり、車のアクセルを踏んでも、あまり進まなくなってしまったり、最悪の場合、焦げたような異臭が出て、車が動かなくなってしまうということにもなりかねません。

また、そこまで深刻な事態にならない場合でも、どこかに故障を抱えたまま走行することは、車が本来持っている動力性能を引き出せず、燃費の悪化などにも繋がったりします。

アクセルの修理代金や交換費用について

では続いては、アクセルを踏んだときに出る異音や振動への改善策について見ていきたいと思います。

まず、「あれ？なんか違和感がある」と感じたときは、音が聞こえる箇所(エンジン？足回り？など)や振動が起きた状況などを確認し、メモなどに残しておきましょう。

後で、ディーラーや信頼できる整備工場で状況を正確に伝えるために必要になりますし、プロのスタッフであれば、どんな状況でどんな音や振動が出るかが分かれば、ある程度まで、原因を特定できる可能性が高くなるからです。

なお、電子制御部品の異常についてはODB2などから検査できるシステムが必要になりますので、修理屋さんに持ち込む場合は、テスターがあるかどうかも修理先を選ぶ判断基準とした方がいいでしょう。

では、アクセルの修理代金や交換費用をケース別にご覧ください。

どれか一つで済む場合もありますし、また、上記の幾つかが重なる場合もありますので、修理代金や交換費用は、その原因によってかなり開きが出ることがあるというのをお分かり頂けるかと思います。

なお、パワステやエンジン、ミッションの交換に発展する場合は、リビルト部品や程度の良い中古部品などで交換をしたとしても、それでも修理費用はかなりの高額になることを覚悟しておく必要があります。

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参考サイト/「UcarPAC」

まとめ

「アクセルを踏むと異音や振動？！故障の原因と修理・交換にかかる費用のまとめ」と題してお送りしてきましたが、いかがでしたでしょうか。

自動車の最も重要なパーツの一つであるアクセルに不具合が起きるというのは、走行距離や年数次第ではありますが、他の箇所にも不具合や故障が発生している可能性は決して低くはありません。

走行距離が長くなっていたり、発売からかなりの年数が経過している車の場合、「寿命」を迎えている可能性もありますので、修理費用にもよりますが、車の買い替えなども天秤にかけながら、冷静に検討したいところです。

2トンや3トンもある自動車を支え、「走る・止まる・曲がる」といった車の基本的な動きから、路面や風圧などからの衝撃を吸収するといった働きまで、自動車のパーツとして極めて重要な役割を果たしているタイヤ。

今回は、そんな大切な役目を担っているタイヤについて、経年劣化などが原因で起こりやすい、ひび割れ、亀裂、スリップサイン、パンクを中心に、タイヤそのものの寿命や交換費用などについても見ていきたいと思います。

では、早速見ていきましょう。

タイヤの寿命の目安を「法律」から見極める

のっけから”カタイ”話になってしまって申し訳ないのですが、実は自動車のタイヤは法律や関係する細目・規定などにより、その保安基準や点検基準などが、かなり細かく定められておりまして、例えば、自動車のタイヤの溝は「1.6mm」以上の深さが必要！なんていう風に決められていたりします。

参考/道路運送車両法

なお、この「1.6mm」というのはタイヤの残り溝を測る目安としては、大切なポイントの一つとなっていまして、タイヤメーカーは、タイヤの溝が「1.6mm」以下になった場合、”これ以上このタイヤで走るのは法令違反ですよ”ということをドライバーに知らせるために「スリップサイン」と呼ばれる目印のようなものが出てくるようにしています。

スリップサインが見つかると、ただちに、法令違反で捕まるということはありませんが、車検を基本的には通すことはできませんので、スリップサインが出ていたら、タイヤを交換せざるを得ません。(安全上の観点からも交換した方がいいですよね！)

そして、タイヤの「残り溝」も含めて、他にも運輸省がタイヤについて定めている基準がありまして、それを簡潔にまとめたものが下記になります。

ちなみに、自動車業界の片隅に身を置く筆者に対して、周囲の友人などから「タイヤの寿命って、どこを見て確認すればいいの？」なんていう質問をされることがあるのですが、そんなときは、上記の4つの項目がタイヤの寿命を見極める上での重要なポイントとして、回答しています。

では、それぞれの項目について、もう少し詳しく見ていきましょう。

タイヤのひび割れの原因とは？放置しておくとパンクの可能性も・・

車に乗っている人の多くが加入している「ロードサービス」ですが、救援依頼理由(※)で毎年、「タイヤのパンク」が上位にランクインしているのはご存知でしょうか？

※ロードサービス大手の「JAF」によれば、平成26年度のロードサービス依頼救援件数でタイヤのパンク(バースト、空気圧不足含む)は、一般道路で2位、高速道路では1位という結果になっているとのこと。

そして、そんなパンク(破裂)を引き起こしかねない、きっかけとなるのが「ひび割れ」です。

少し分かりにくいですが、所々にひび割れが点在しています。

では、そもそもタイヤのひび割れはなぜ起こるのでしょうか？

その原因を簡潔にまとめたものが上記の表になりまして、それぞれをもう少し詳しく見ていきたいと思います。

〇経年劣化によるひび割れ

タイヤはもともと「ゴム」でできているのは、ご存知の通りですが、自動車用のタイヤには、柔軟性を保つための特殊な加工が施されていまして、普通のゴムに比べると、様々な路面を走るといった過酷な要求に対して、柔軟に対応することができるようになっています。

しかし、そんな耐久性に優れた自動車用のタイヤも、寒冷地や日差しの強い中のドライブを繰り返すことで、紫外線や熱、寒さなどの影響を受けて、柔軟性を保つための油成分の揮発や収縮などが起こり、その”ダメージ”が「ひび割れ」という形で表れてきます。

また、荒い運転を繰り返したり、日光を長時間浴びるような環境で車を保管したりすることも、経年劣化によるひび割れを生みやすいと言えます。

経年劣化によるタイヤの寿命は、自動車の利用状況や保管状況によりますが、約3～6年ぐらいが一般的な数値になるかと思います。

〇空気圧の不足とひび割れ

自動車に限ったことではありませんが、バイク、自転車などと同様、タイヤの空気圧が下がっていると、タイヤに与えるダメージは大きくなります。

特に自動車の場合は、2トン近くの重さを支えているので、空気圧の不足は「ひび割れ」を生み大きな原因になりかねません。

そして、空気圧が不足した状態で、ひび割れが積み重なり、そんな状態で高速道路を走ったりすると、最悪のケースでは、タイヤの破裂(バースト)が起こり「パンク」という事態を招いてしまうことにもなりかねません。

〇つや出し剤やタイヤワックスなどの影響

ピカピカに磨き上げた車でドライブするのは、とても気持ちのいいものですが、タイヤにつけるつや出し剤やタイヤワックスなども、タイヤの劣化、ひび割れの原因になることがあります。

全てのつや出し剤やタイヤワックスがダメということでは決してありませんが、中にはタイヤの劣化を早めてしまい、ひび割れの原因になる製品もあったりします。

過度の使用を控えたり、使用する製品の成分などを確認した上での利用がタイヤにひび割れを起こさないためのポイントになります。

〇荷重による負荷

トラックに荷重が定められているように、自動車にも荷重が定められていますが、度重なる荷重による負荷はタイヤのひび割れの原因になり得ます。

空気圧とも関係してきますが、日常的に重いものを載せて走ることが多い場合は、どうしても、ひび割れが起こりやすくなってしまいます。

タイヤの亀裂の原因とは？サイドウォールの傷はパンクの可能性も・・

では、続いてはパンクの「亀裂」について見ていきたいと思います。

ひび割れの多くの原因が、経年劣化を理由とするものだったのに対して、亀裂の方は、どちらかと言いますと、「外傷」的なケースが多くなっています。

例えば、分かりやすい例としては、道路上に転がっている小石が飛んできて、タイヤの「サイドウォール」と呼ばれる部分に衝突して、亀裂が発生するというケースがあります。

その他にも、砂利道などのオフロードを走ったり、あるいは固さのある障害物に”擦って”しまって、そのときにタイヤに亀裂ができてしまうというケースもあります。

また、一番注意しなくてはいけないのは、「コブ」のような形でサイドウォールが歪んでしまっているときです。

このケースの場合、タイヤ内部の重要な部分に損傷が及んでいる可能性がありますので、ただちにタイヤ交換をする必要があります。

なお、コブができていなくても、亀裂も、ひび割れと同様、そのまま放置しておきますと最悪の場合、高速などを走った際に、パンクというケースに至ることもあります。

タイヤの溝がなくなる原因とは？残り溝がないことによる危険性

先ほど、タイヤの溝が「1.6mm」以下の状態で道路を走行することは法律違反であるという説明をさせて頂きましたが、そもそも、なぜタイヤの溝はなくなってしまうのでしょうか？

タイヤの溝が減る原因には、大きく分けて3タイプがありまして、「車の乗り方」、「タイヤ周りのトラブル」、「タイヤそのものに原因」があるといったタイプです。

そして、それらをまとめたものが下記の表になります。

〇タイヤに負担が掛かる乗り方はタイヤの溝を減らす

車の乗り方や扱い方は、その人の性格が出ると言われますが、そういう意味では、タイヤの減り方は、そのドライバーがどんな”クセ”があるのかを測るモノサシとなることがあります。

前輪の溝が無くなるのが早い人、後輪の溝がなくなるのが早い人など、それぞれですが、ドライバーのクセはタイヤの溝を減らす大きな原因の一つです。

〇タイヤそのものの品質

一般的に新車で車を購入したときの純正タイヤは市販されているタイヤに比べると、寿命が長いと言われていまして、約5年前後が一つの目安とされています。

一方、市販のタイヤの寿命は、廉価なタイヤの場合、2～3年とも言われる商品もありまして、丁寧に運転していても、タイヤの品質によっては溝が早く減ってしまうことがあったります。

〇タイヤ周りのトラブル

過去に、かなり段差のある道路を走行した、障害物にぶつかったなどが原因で、サスペンションやベアリングなどのタイヤ周りにトラブルを抱えていて、それがもとでタイヤの減りが早くなってしまう場合もあります。

誤解を恐れずに言えば、車の運転しているときにタイヤを回すという動作が正しく機能していないということになります。

車を停止させたり、コーナーを曲がったりするときに、タイヤの周辺から”異音”などが発生しているときは、トラブルが発生している可能性が高いです。

〇溝がないタイヤの危険性～ハイドロプレーニング現象～

タイヤの溝が磨耗して溝がなくなると、タイヤの排水性が悪くなってしまい、タイヤと路面の間の水を排水しきれなくなり、ブレーキをかけたときに車が停まるまでの距離が長くなってしまうことを「ハイドロプレーニング現象」と呼びまして、この現象が公道で出てしまうと、極めて危険です。

ハイドロプレーニング現象が出てしまう原因は、溝がないだけではなく、空気圧が低いことも関係していまして、タイヤそのものの経年劣化による危険性とも言えます。

タイヤの寿命の目安はどれくらい？

ここまでタイヤが劣化し、寿命を招く主な原因について見てきましたが、いかがでしたでしょうか。

タイヤの寿命は経年劣化だけでなく、ドライバーの運転のクセや空気の補充などのメンテナンス、過去のトラブルなどが複合的に影響しているために、個体差がかなりあることがお分かり頂けたかと思います。

また仮に、特殊な要因がなかったとしても、単純にある程度の年数と走行距離を走ると、タイヤは寿命を迎えてしますので、丁寧にさえ乗っていれば、寿命をいつまでも伸ばせるというものではないという側面もあります。

新車購入時からの純正タイヤであれば、約5年前後、市販のタイヤであれば約3年前後がタイヤ交換のタイミングの目安となるでしょう。

さらなるトラブルを招く前に・・・

中古車の資産価値に大きな影響を与えるクルマの「修復歴」

実は筆者は過去に、度重なる故障やトラブルが買取価格の大きな下落を招くことがあったことから、最近は修理をする前に資産価値を確認するようにしています。

特に筆者が自分の愛車の価値を"こっそり"と知るために重宝しているのが、匿名査定の「UcarPAC」という無料サービス。

独自の仕組みから予想外の高値がつくことも多く、これまで車の買い替えのときには、何度も助けてもらいました^^

高額の修理代を払って"修理する前に"試してみるだけの価値はあります。

参考サイト/「UcarPAC」

タイヤの交換費用とまとめ

最後に、タイヤの交換費用についても触れておきたいと思います。

まずタイヤそのものについては、タイヤメーカーによりまして、かなり開きがあるという状況になっています。

例えば、タイヤ通販大手の「オートウェイ」の人気ランキングを見てみますと、トーヨータイヤ、ブリジストン、グッドイヤーなどの大手メーカーで、1本あたり9,000～20,000円、また、大手以外の低価格品ですと1本あたり2,000円～5,000円ぐらいといった感じです。

また、それとは別にタイヤ交換をガソリンスタンドなどでお願いする場合は、人件費となる工賃、さらにホイールも変更する場合はホイール代、そしてタイヤ周りのサスペンションやベアリングなどにトラブルがあって、それを修理した場合は、その費用も必要になってきます。

「タイヤがそろそろ寿命かなぁ・・」と感じたときは、まずはタイヤ交換をするにあたって、総額で、どれくらいの費用がかかりそうなのかということを把握してみることをおすすめします。

車の買い替えなども天秤にかけながら、冷静に判断したいところですね。