自動車の中でも最も基本的な動きである「直進」

あまりにも基本的な動作のため、できて当たり前のように思ってしまいがちですが、実際には風や路面、先行車両や対向車との距離調整など目まぐるしく変化する状況に対応することが求められるだけでなく、ドライバーの運転のクセやパーツの経年劣化や故障なども影響してくるため、常に安定してまっすぐ進むということは容易なことではありません。

そこで、今回は自動車業界の片隅で働く筆者が「車がまっすぐ進まない・・・」といった状況を生み出す原因とその解決方法や修理費用などについて説明していきたいと思います。

早速、見ていきましょう。

車がまっすぐ進まない原因は？

車がまっすぐ進まないという原因は、レア・ケースも含めますと、究極的には無数にあると言えますが、ここでは、車が直進しないトラブルでよく見られるケースにはどんなものがあるのかということを見ていきたいと思います。

〇タイヤの空気圧低下や経年劣化などのタイヤ・トラブル

自動車がまっすぐ走るためには欠かせないパーツで、その劣化や損傷が直進安定性に大きな影響を与える「タイヤ」

近年のタイヤは一昔前のタイヤに比べますと、格段にその品質は向上していますが、四六時中、1トンから2トン近くもある自動車を支え続け、ストップ＆ゴーが多い日本の交通環境の中、曲がったり止まったりを繰り返しますと、どうしても摩耗や空気圧低下などの劣化は避けられません。

また、経年劣化の他にも、タイヤトラブルには縁石などによる損傷といった可能性もあります。

直進時だけでなく、カーブを曲がったりするときに車の動きが不安定といった場合は、タイヤ・トラブルの可能性が真っ先に疑わしいと言えるでしょう。

〇アライメントやホイールバランスの調整不良

自動車がまっすぐ進まないという状況に加えて、ブルブルとハンドルの振動に違和感がある・・と感じる場合、前述のタイヤ・トラブルの他に、アライメントの調整不良やホイールがらみのトラブルもよく見られます。

※アライメントとは、車軸の角度を適正な状態に調整すること。

近年の自動車の多くは技術力向上のおかげで、日常的にアライメント調整などはほとんど必要ありませんが、車をぶつけたり、ぶつけられたり、車検時の作業員のボルトの閉め忘れなどのミスにより、アライメントやホイールバランスが崩れてしまうということは少なくありません。

特に気を付ける必要があるのは、交通事故などの後で、人間の目視などでは正確なアライメント調整は困難なため、専用のテスターなどでキャスター角、キャンバー角、トー角などを順番にチェックし、調整する必要があります。

〇自動車のボディのゆがみや変形

大衆車から高級車まで、近年の自動車のボディの構造として最も普及しているモノコック構造。

衝撃吸収力が高かったり、剛性面で優れていたり、乗り心地が快適であるというメリットがある一方で、「衝突」や「変形」には弱いという特徴があります。

そのため事故などにより車をぶつけたり、ぶつけられたりして、一旦ボディの構造そのものがゆがんだり、変形してしまうと、まっすぐ車が走らないということが常態化してしまう可能性があります。

ボディの歪みはタイヤ交換やホイール調整のように、簡単に修復できないため、かなり高額の修理費用を負担するか、買い替えるケースがほとんどになっています。

〇パワーステアリングの不具合

車の直進安定性を支えるパーツには重要なパーツがいくつかありますが、その中でも、車を”操作する”という意味では、非常に重要な役目を果たしているハンドル。

中でも、近年の自動車の多くに採用されているパワーステアリングの故障やトラブルは、自動車の直進安定性にとって、大きな影響を与えています。

下記は電動パワーステアリングのイメージ。

(画像参照/ジェイテクト)

パワステのシステムには、大きく分けて油圧式パワーステアリングと電動パワーステアリングの2つがありますが、オイル・トラブルや電気系統のトラブルなどがそれぞれの不具合の主な原因で、いずれの場合も車の直進安定性を損なう可能性は十分にあります。

〇レーダーやカメラ、センサーの不具合

日本だけでなく世界の自動車メーカーが開発にしのぎを削っている自動車の「電子制御技術」

ブレーキとアクセルの踏み間違いを防止する「誤発進抑制機能」や後方車両や前方車両との接触回避をアシストする「衝突回避機能」など数多くの先進技術が開発されていますが、その中の一つに白線などを検知して自動車が道路上をまっすぐに走ることができる「レーン・キーピングアシスト」といった機能もあります。

それらを制御するソフトウェアに不具合が発生するというのは、可能性としては極めて低いですが、それらの先進技術を支える「目」の役割を果たすレーダーやカメラ、センサーなどのハードウェアが故障するということは珍しくありません。

そして、そうしたハードウェアにトラブルが発生すると、車の直進が不安定になるという可能性があります。

車がまっすぐ走らない・・が深刻化すると・・

ここまでは車が直進しない原因としてよく見られるケースについて説明してきましたが、ここからはトラブルが深刻化した場合について見ていきたいと思います。

車の基本動作である「直進」が不安定なのは車の安全上、重大なリスクをはらんでいることは容易に想像がつくと思いますが、そのリスクを実際に示唆するデータとして警察庁が発表した「平成27年における正面衝突等死亡事故」があります。

データ出所/平成27年における正面衝突等死亡事故 -警察庁-(PDF)

上記のハンドル操作不適の原因にはドライバーのミスによるものと考えられますが、これまで説明してきたような”前兆”に気づいていながら、その問題を解決しないと最悪の場合、こうした事態を招きかねないということは認識しておきたいところです。

車がまっすぐ進まない・・修理代金や交換費用について

では続いては、車がまっすぐ進まない・・と感じたときの対応策について見ていきたいと思います。

まず、「あれ？なんかおかしい」と感じたときは、例えば、振動が出た状況、道路の状況、コーナーでの旋回時の状況などを確認し、メモなどに残しておきましょう。(スマホのメモアプリなどに箇条書きでOKです)

後で、ディーラーや信頼できる整備工場で状況を正確に伝えるために必要になりますし、プロのスタッフであれば、どんな状況でまっすぐ進まなかったのかが分かれば、ある程度まで、原因を特定できる可能性が高くなるからです。

また、より正確な原因究明をしたいという方は、メーカー専用の検査機器がある修理工場であれば、OBD2などにより内部データによるエラーなどを検出できますので、メーカー専用の検査機器を持っている工場やディーラーへ依頼した方がいいでしょう。

では、続いてパーツ・トラブルの修理代金や交換費用をケース別にご覧ください。

どれか一つで済む場合もありますし、また、上記の幾つかが重なる場合もありますので、修理代金や交換費用は、その原因によってかなり開きが出ることがあるというのをお分かり頂けるかと思います。

また、一部の輸入車など車の種類や部品によっては、交換に必要な工具に特殊な工具を要求されたりなど、部品よりも技術料や工賃の方が高額になるケースが少なくありませんので、上記はあくまで参考値としてご覧頂ければと思います。

なお、エンジン、ミッションの交換に発展する場合は、リビルト部品や程度の良い中古部品などで交換をしたとしても、それでも修理費用はかなりの高額になることを覚悟しておく必要があります。

さらなるトラブルを招く前に・・・

中古車の資産価値に大きな影響を与えるクルマの「修復歴」

実は筆者は過去に、度重なる故障やトラブルが買取価格の大きな下落を招くことがあったことから、最近は修理をする前に資産価値を確認するようにしています。

特に筆者が自分の愛車の価値を"こっそり"と知るために重宝しているのが、匿名査定の「UcarPAC」という無料サービス。

独自の仕組みから予想外の高値がつくことも多く、これまで車の買い替えのときには、何度も助けてもらいました^^

高額の修理代を払って"修理する前に"試してみるだけの価値はあります。

参考サイト/「UcarPAC」

まとめ

「車がまっすぐ進まない・・フラフラして直進しない原因と修理費用などのまとめ」と題してお送りしてきましたが、いかがでしたでしょうか。

車の基本動作である「直進」にトラブルが発生するというのは、走行距離や年数次第ではありますが、不具合や故障が広範囲に渡って発生している可能性は決して低くはありません。

特に走行距離が長くなっていたり、発売からかなりの年数が経過している車の場合、「寿命」を迎えている可能性もありますので、修理費用にもよりますが、車の買い替えなども天秤にかけながら、冷静に検討したいところです。

「最近、セルが空回りしてエンジンがかかりにくいときがある・・」

「セルモーターを回すたびにギギギといった異音がすごい・・」

「エンジンがかからない・・スイッチを入れても、セルモーターが動かないときがある・・」

今、自動車に乗っている方の中には、こんな風に「セルモーターの故障や異常」に直面されているという方もいるのではないでしょうか。

自動車業界の片隅で働く筆者も過去、中古輸入車を購入して１年ほどでセルモーターの故障というトラブルに見舞われ、戸惑ってしまった経験があります。

そこで今回はセルモーターの故障の原因とよく見られる症状のほか、対処方法や修理費用などについてまとめてみました。

※セルモーターは和製英語で、海外ではセルフ・スターターと呼ばれています。

早速、見ていきましょう。

セルモーターの異音や空回りなど故障の原因

まず、そもそもセルモーターが回りエンジンがかかるまで、ガソリン登録車がどんな仕組みになっているのかということを、先にざっくりと見てみましょう。

非常にざっくりとですが、車のキーを回したり、スイッチをONしてからエンジンがかかるるまでの仕組みは上記のような形になっていまして、充電装置であるバッテリーから供給された電力(ACC電源)でセルモーターがまわり、各種センサーが反応し、その後、点火装置へとつながり、エンジンがかかるという流れになります。

その他にも、ECU(電子制御装置)などが、燃料は入っているか、冷却水に問題はないか、エンジンに異常はないか、などを常にモニターして、車の始動を制御しているという状況です。

では、それらを踏まえた上で、セルモーターの異音や空回りなど故障の原因には、どのようなものがあるのかについて見ていきましょう。

ご覧いただきました通り、聞こえてくる音や不具合の内容によって推定される原因は多種多様になっておりまして、大きく分けますと、電気系統、点火系、燃料系などに分類されています。

なお、それぞれの原因が独立しているというわけではなく、それらが複合的に絡み合っているというケースもあったりします。

例えば、バッテリー上がりなどの充電トラブルは比較的よく見られますが、よくよく調べてみると、セルモーターそのものにも異常があるということは決して珍しくありません。

下記は実際のセルモーターの画像です。

(画像参照/BOSCH)

なお、セルモーターはエンジンをかける度に摩耗・劣化が進むことから、走行距離10万～15万キロや新車登録から約10年前後で寿命を迎えるケースが多く見られます。

ただ、リビルド品やサードパーティー製のセルモーターの場合は、自動車との”相性”が悪かったりすると、もっと短期間で寿命を迎えることもあります。

また、ECU(電子制御システム)などの故障が原因の場合は、その仕組みが複雑化していることもあり、原因特定までに時間がかかったり、修理費用が高額になったりすることも少なくありません。

セルモーターの異常やトラブルが深刻化すると・・

セルモーターの異音やトラブルの修理については、ヒューズ交換やバッテリー交換をすれば済んでしまうものから、高額な費用がかかるエンジンの交換まで様々ですが、一つ言えることは、セルモーターから出る異音や異常を放置しておくと、後で深刻な故障に発展する可能性は否定できないということです。

例えば、数万円で済むバッテリー交換を怠り、セルモーターに異音やトラブルが発生しているにも関わらず運転を続け、最終的には高速でバッテリ上がりを起こしたり、最悪、エンジンが故障してしまうというケースも十分に考えられます・・・。

実際に、「エンジンがかからなくなる原因がバッテリーだった」というトラブルは最もよくあるケースで、例えば、JAFのロードサービス救援依頼内容では、ほぼ毎年、「バッテリー上がり」がトップという結果になっています。

※バッテリ上がりとは、バッテリーの充電がなくなること。(充電しなおすか、新しいバッテリーに交換するしかありません)

データ出所/JAF

また、そこまで深刻な事態にならない場合でも、どこかに故障を抱えたまま走行することは、車が本来持っている動力性能を引き出せず、燃費の悪化などにも繋がったりします。

セルモーターの修理代金や交換費用について

では続いては、セルモーターからの異音やトラブルの対処方法や修理・交換費用などについて見ていきたいと思います。

まず、「あれ？なんかおかしい」と感じたときは、例えば、異音が聞こえる状況やトラブルが起こった経緯などを確認し、メモなどに残しておきましょう。

後で、ディーラーや信頼できる整備工場で状況を正確に伝えるために必要になりますし、プロのスタッフであれば、どんな状況でどんな異音やトラブルが出るかが分かれば、ある程度まで、原因を特定できる可能性が高くなるからです。

なお、電子制御の異常についてはODB2などから検査できるシステムが必要になりますので、修理屋さんに持ち込む場合は、テスターがあるかどうかも修理先を選ぶ判断基準にした方がいいでしょう。

直観と経験だけを頼りにしている場合、原因特定に時間がかかるだけでなく、”たらいまわし”に遭うとともに修理費用も高額になりかねませんので注意が必要です。

では、セルモーターの修理代金や交換費用をケース別にご覧ください。

どれか一つで済む場合もありますし、また、上記の幾つかが重なる場合もありますので、修理代金や交換費用は、その原因によってかなり開きが出ることがあるというのをお分かり頂けるかと思います。

セルモーター本体に原因がある場合は、基本的にはセルモーターそのものを交換するケース(ASSY)がほとんどになります。

なお、エンジン、ECUの修理・交換に発展する場合は、リビルト部品や程度の良い中古部品などで交換をしたとしても、それでも修理費用はかなりの高額になることを覚悟しておく必要があります。

さらなるトラブルを招く前に・・・

中古車の資産価値に大きな影響を与えるクルマの「修復歴」

実は筆者は過去に、度重なる故障やトラブルが買取価格の大きな下落を招くことがあったことから、最近は修理をする前に資産価値を確認するようにしています。

特に筆者が自分の愛車の価値を"こっそり"と知るために重宝しているのが、匿名査定の「UcarPAC」という無料サービス。

独自の仕組みから予想外の高値がつくことも多く、これまで車の買い替えのときには、何度も助けてもらいました^^

高額の修理代を払って"修理する前に"試してみるだけの価値はあります。

参考サイト/「UcarPAC」

まとめ

「車のセルモーターの空回りや異音・・セルモーター故障の原因と症状・修理費用などのまとめ」と題してお送りしてきましたが、いかがでしたでしょうか。

自動車の始動にあたって最も重要なパーツの一つであるセルモーターに不具合が起きるというのは、走行距離や年数次第ではありますが、他の箇所にも不具合や故障が発生している可能性は決して低くはありません。

特に走行距離が長くなっていたり、発売からかなりの年数が経過している車の場合、「寿命」を迎えている可能性もありますので、修理費用にもよりますが、車の買い替えなども天秤にかけながら、冷静に検討したいところです。

エンジンの素材が変わったり、エンジンオイルの性能向上、パーツの進化などを背景に昔に比べて、その可能性はグンと減りつつある「オーバーヒート」

とは言いいましても、メンテナンスを怠っていたり、不意の突発的なトラブルに見舞われたりといった理由で現在もオーバーヒートが起こる可能性は十分にあります。

そこで、自動車業界の片隅で働く筆者がオーバーヒートの原因とその対処方法や修理費用などについて、まとめてみたいと思います。

早速、見ていきましょう。

自動車がオーバーヒートを起こす原因とは？

一昔前までは、暑い夏に自動車の冷却能力が低下することで、オーバーヒートした車が道路の路肩で立ち往生・・ということもよく見られましたが、近年はそうした状況を目にすることは、ほとんどなくなりました。

では、最近の自動車でオーバーヒートを起こす原因としては何が考えられるのかと言いますと、そのほとんどは「冷却装置」や「潤滑装置」のトラブルになります。

上記は、アクセルを踏んでからエンジンが始動するまでのざっくりとした流れですが、オイルと書いているところが「潤滑装置」、「水」と書いてあるところが「冷却装置」になりまして、冷却水などを循環させて、エンジンの過熱を防いでいます。

そして、冷却装置のトラブルは大きく分けて2つの原因に分かれています。

冷却系パーツのトラブル

経年劣化による摩耗、事故などによる損傷など、その原因は様々ですが、エンジンの冷却機能に欠かせない冷却系パーツに何らかのトラブルが発生することにより、オーバーヒートを起こすということがあります。

例えば、冷却装置として代表的なウォーターポンプがトラブルに見舞われた場合、冷却液を循環させることができないという事態を招いてしまい、結果、自動車がオーバーヒートを起こしてしまいます。

また、日本語で放熱器と呼ばれるラジエーターの劣化や損傷もよくあるケースの一つです。

画像出所/ラジエターの構造 -MonotaRO-

ラジエーターは冷却液を循環させ、冷却ファンとともに、大気中に自動車の放熱を行うという大切な役目を果たしておりまして、このラジエーターや冷却ファンに不具合が発生すると、オーバーヒートになる可能性は十分にあります。

また、エンジンのサポート役として極めて多くの役目を果たしているエンジンオイルのトラブルもよくあるケースの一つです。

エンジンオイルには、よく知られている潤滑機能や洗浄機能の他に「冷却機能」がありまして、燃焼室周辺で上昇した温度が、外側が外気にさらされているオイルパンに戻ることで下降し、結果的にエンジンを冷却するという機能を果たしています。

そんなエンジンオイルでトラブルが起きると、オーバーヒートの原因になりかねません。

実際に、国土交通省はメンテナンス不足によるエンジンオイルの劣化が重大なエンジントラブルを引き起こす可能性があることに対して注意を喚起しているほどです。

画像出所/自動車の事故・火災情報の統計結果 -国土交通省-

上記は、平成27年に起きた自動車の走行距離と火災情報の割合をグラフ化したものですが、走行距離が長くなればなるほど、その原因として「原動機(エンジン)」の割合が高くなっていることがお分かり頂けるかと思います。(その典型的な原因としてエンジンオイルの劣化があると考えられています)

これまで見たものを含めて、オーバーヒートのパーツ系トラブルでよく見られるケースを表にまとめましたので、下記を参考にしていただければと思います。

※オイル上がり

自動車はメンテナンス不足を原因として様々な劣化が進みますが、中でも、ピストンリングがヘタってきたり、シリンダーが摩耗することにより、燃焼室にオイルが残ってしまう「オイル上がり」は重症の一つになります。

クルマを加速させる度に、焦げたような臭いとともにマフラーから白煙が上がるようになってしまいますと、対策としては、エンジンをオーバーホールするなど対策の選択肢が限られてきます。

また、症状によってはシリンダーのボーリングやピストン交換が必要になったり、 最悪、シリンダーブロックの交換なんてことも十分に有り得ます。

こまめにエンジンオイルを交換したり、クルマを大事に運転していれば、走行距離が長くなっても、この症状は基本的に起きないのですが、オイル交換を怠っていたり、品質の低いオイルを使ったりしていると、「オイル上がり」が起こります。

冷却系システムのトラブル

パーツ系のトラブルのほかに、近年の自動車ならではのトラブルと言えるのが、数々のソフトウェアやハードウェアを搭載したコンピューター・システムのトラブルです。

ご存知の通り、最近の自動車は数多くのセンサーを搭載しておりまして、中でも水温センサーやノッキングセンサーなどは冷却系システムでは重要な役目を果たしています。

そして、そんなセンサーのトラブルは、自動車のオーバーヒートの原因となったりすることがあります。

可能性としてはそれほど高いというわけではありませんが、高度に制御されたシステムトラブルの特徴として、修理・交換に時間がかかったり、費用そのものが高額になりやすいということが挙げられます。

オーバーヒートをすると車はどうなるの？危険性は？

オーバーヒートしたとき、まず最優先すべきは自動車の点検です。

アイドリングで自動車を冷やして・・というのは昔の話で・・、現代の車では、やめておいた方が無難です。

特に近年の自動車の中にはアルミニウムエンジンを採用しているケースも少なくないため、無理やりセルを回したりすると、エンジンそのものが壊れてしまいかねません。

ただ、自動車がオーバーヒートしたからと言って、車がもうダメになるかと言いますと、決してすべてのケースではそうなるわけではありません。

オーバーヒートの原因も軽症と重症のケースの２つに分かれます。

〇軽症の場合

各種ベルト・ポンプ・ラジエター・キャップ・ホース・オイル等を交換すれば、自動車はその後も問題なく使うことができます。

〇重症の場合

パーツを交換しても冷却装置が適切に機能しない場合、疑わしいパーツを順番に点検及び修理を行っていくことになります。

そして、シリンダーヘッドに歪みが応じたり、ヘッドガスケット抜けを引き起こしているといった重症の場合、ヘッドの分解や面研などを施して、修理にあたることになります。

この場合、かなりの高額の修理費用がかかることになり、またそれで完全に治ることが約束されるわけではなく、エンジンをまるごと交換したり、他のパーツにもトラブルの影響が及んでいる可能性も否定できません。

オーバーヒートした後の修理や対処法について

「自動車がオーバーヒートして、エンジンがかからない状態のときは、どうすればいいの？」という方のために、どんな方法が考えられるかを下記にまとめましたので、参考にしていただければと思います。

〇JAFのロードサービス

ロードサービス大手の「JAF」に加入していれば、一般道路でも高速道路でもロードサービスは無料で対応が可能です。(その場で対応可能な修理であれば、実費だけは負担が必要)

ただ、加入していない場合は、作業料金や基本料金などが有料になってしまいまして、非会員の場合は、場所にもよりますが、数万円～の料金は必要になります。

しかも、エリアによっては「後払い不可」の地域もありますので、手持ちのお金が少ないときは手配をお願いする前に確認をした方がいいでしょう。

〇自動車保険(任意)のロードサービス

加入している自動車保険(任意保険)にロードサービスが付帯している場合は、それを利用することで、費用をかけることなく、車を移動させることができます。

修理点検にかかる費用に対して、保険を使うかどうかは本人次第となります。

なお、保険会社によっては翌年度以降の保険料に影響が出ることがありますので、その点は注意が必要になるでしょう。

〇整備工場などへの引き取り依頼

オーバーヒートになった自動車の車検満了日が迫っていたり、定期点検のタイミングであれば、整備工場へ車両の引き取りの依頼をお願いするという手もあります。

方法としては、カーセンサーなどで近くの車検屋さんの中から、「引き取り」可能な車検業者を検索して、引き取りに来てくれる業者を探すという流れになります。

参考/カーセンサー

また、カーセンサーでは、クレジットカード決済が可能な業者も探すことができますので、手持ちの現金に不安がある場合にも重宝します。

なお、車検は車検証があれば、自動車税などを滞納していなければ、他府県でも受けることができますので、遠出でオーバーヒートした場合の対策としても有効です。

ちなみに車検の有効期間の満了日を確認するには、下記の画像の赤枠で囲んだところを確認しましょう。

車検は、新車登録を行った年から3年、それ以降は2年ごとに有効期間の満了日を迎え、更新は満了日の1ヶ月前から受けることができまして、また、満了日が１ヶ月以上前であっても、次の車検満了日が早くなるだけで車検そのものは受けることが可能です。

オーバーヒートした後の修理費用について

では、続いては車がオーバーヒートした後の修理にかかる金額について見ていきたいと思います。

ご覧の通り、オーバーヒートした車の修理や交換にかかる費用は、単体のみの修理交換で終わるのか、あるいは、関連するパーツも修理交換する必要があるのかということで、かなり変わってきます。

また、例えばラジエーターなどを”修理する”という場合は、ASSY、つまり、ラジエーターそのものを新品(サードパーティー製品含む)または、リビルド品などで全交換という形が一般的です。

また、一部の輸入車など車の種類や部品によっては、交換に必要な工具に特殊な工具を要求されたりなど、部品よりも技術料や工賃の方が高額になるケースが少なくありませんので、上記はあくまで参考値としてご覧頂ければと思います。

なお、エンジンが損傷していたり、最近の自動車に多数搭載されているセンサーやそれを司るコンピューターの修理・交換に発展する場合は、リビルト部品や程度の良い中古部品などで交換をしたとしても、それでも修理費用はかなりの高額になることを覚悟しておく必要があります。

さらなるトラブルを招く前に・・・

中古車の資産価値に大きな影響を与えるクルマの「修復歴」

実は筆者は過去に、度重なる故障やトラブルが買取価格の大きな下落を招くことがあったことから、最近は修理をする前に資産価値を確認するようにしています。

特に筆者が自分の愛車の価値を"こっそり"と知るために重宝しているのが、匿名査定の「UcarPAC」という無料サービス。

独自の仕組みから予想外の高値がつくことも多く、これまで車の買い替えのときには、何度も助けてもらいました^^

高額の修理代を払って"修理する前に"試してみるだけの価値はあります。

参考サイト/「UcarPAC」

まとめ

「オーバーヒートで車が緊急停止！オーバーヒートの原因とその対処法・修理費用などのまとめ」と題してお送りしてきましたが、いかがでしたでしょうか。

自動車の安定した走行に欠かせないエンジンの冷却装置に不具合が起きるというのは、走行距離や年数次第ではありますが、他の箇所にも不具合や故障が発生している可能性は決して低くはありません。

走行距離が長くなっていたり、発売からかなりの年数が経過している車の場合、「寿命」を迎えている可能性もありますので、修理費用にもよりますが、車の買い替えなども天秤にかけながら、冷静に検討したいところです。